澳门新葡亰官方网站独具匠心,动力够不过

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针对福特福克斯
5D这场赛道体验,找来知名车手作为指导教练,并设置包括S型绕锥、麋鹿测试以及快速闪避等三个关卡进行体验,而从这些关卡的设计则可清楚知道的企图心,是为了展现新款福特福克斯其C2底盘所拥有的车身高刚性、扎实度以及所带来的灵巧操控性等。这次上赛道考验的是顶规的ST-Line车型,搭载着1.5L
3缸EcoBoost涡轮增压汽油引擎与SelectShift
8速手自排变速箱,最大马力及扭力输出为182hp、24.5kgm,并配置235/40
R18的Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎。

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2011款君威2.0T

福特福克斯 ST-Line搭载1.5L 3缸EcoBoost涡轮增压汽油引擎,拥有182hp、24.

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英朗XT 1.6T

SlectShift八速手自排变速箱换档反应灵敏顺畅,有助于1.5L
Turbo引擎动力的发挥。

排气量不到2升的四缸直喷引擎、在涡轮增压系统加持下拥有升功率超过80kW的动力性能,可以说,原厂把2011款君威2.0T、英朗XT
1.6T搭载的这两具涡轮增压引擎调校得相当不错,加速与油门的控制反应就如同大排气量自然进气引擎般迅猛而有韧性,同时引擎的运转质量也给人留下深刻的印象。

稳定操控赛道验证
由于赛道上仅有3圈的操驾体验时间,且第三圈则是绕锥、麋鹿及快速闪避测试,因此前两圈即以洪荒之力展开激驾,车辆一出Pit区驶上赛道之后随即灌满油门,首先感受到的是这具1.5L涡轮引擎相当轻快的起步加速反应,中后段的加速推力颇为充沛带劲,虽然未给人所预想的加速激情与热血性能,但这三缸动力也足够对应多数的用车需求,且引擎运转平稳,声浪也不错听,没有什么可挑剔之处。

升功率超过80kW的引擎性能

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上海通用别克引入的这两具基于直喷技术的涡轮增压引擎相当先进,采用了领先同级的双流道增压技术,四个汽缸的排气管道被两两隔开,其中1缸和4缸采用相同的排气通道,2、3缸采用另一个排气通道,因此使得排气脉冲更平稳,动力输出更线性。另外,在轻质涡轮叶片的配合下,很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生。

Eco/Normal/Sport多重驾驶模式系统可供驾驶者依照个人需求进行切换。

除此之外,这两具发动机还采用了例如中空钠冷排气门、铝制进气歧管、薄壁轻量化设计、电子节温器等多重技术,其中英朗X
T配备的1
.6T发动机还配备别克独有的Superboost超推进功能,通过施加额外的增压压力,可获得持续5秒、最大35N
m的额外扭矩。

在时速上100km/h之后,面对第一个高速急弯,在刹车点重踩刹车,福特福克斯
5D这组煞车与PS4轮胎搭配相当不错,能给予符合期望的减速力道,加上全新C2底盘有着扎实的刚性且悬吊支撑性够,使福特福克斯能以游刃有余的姿态应付剧烈的重心转移变化,此时带着小幅度的侧倾,车头随即入弯道,即便刻意加大方向盘转向角度去辗压赛道路沿石,但韧性十足的悬吊有着出色的震动抑制表现,让轮胎还是可以牢牢吸附路面,且后轴的稳定性表现也令人赞赏,没有过大的弹跳现象与不安定感产生,让驾驶者建立起高度的驾驶信心。

原厂提供的数据显示,2011款君威2.0T搭载的直列四缸涡轮增压引擎,排量1998cc,最大输出功率162kW
/5300rpm,在2000rpm便能够爆发出350N
m的最大扭力,升功率达到了81kW,这具发动机在接近怠速的1700rpm便拥有90%的最大扭
力 ,只 需7 .7秒 便 可 完 成0 -100km /h的加速、极速则达到了232km
/h。而英朗X T 1.6T搭载的发动机,排量只有1598cc,却也有135kW
/5800rpm的最大功率以及235N m
/1980-5400rpm最大扭矩的性能表现,升功率更是达到了82.5kW。

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车身结构采用达33%的航太级硼钢与高刚性钢材布局,因此在激驾时能感受到车体的坚固的扎实度。
而上赛道之前,厂家也强调,新旧款的福特福克斯
5D在赛道上的单圈最快纪录两者有着将近5秒的落差,也就是说新款福特福克斯
5D因为在性能与底盘操控上的强化提升,而与旧款车型有这样的成绩差异,至于是否真如所述厉害,上赛道见真章吧!

英朗XT 1.6T

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精准的转向、灵活的身躯与稳定的后轴,让福特福克斯
ST-Line在S形绕锥测试从容顺畅。

2011款君威2.0T

内侧后轮举脚啦!!这在过往欧系小钢炮常见的过弯画面,现今在福特福克斯上还看得到,嗯!!这个原汁原味的fu不赖,让人充满驾驭信心而想一探弯道极限。
因此在几个弯道之后,越来越能掌握福特福克斯整个车身动态反应以及车辆给予的驾驭信心之后,让人可以更加肆意大胆地面对赛道上的各种弯道,尽管因为还不熟悉路线与每个弯角而无法精确掌握煞车点而误判入弯速度,进而导致推头现象,但此时电子循迹系统随即介入,再配合方向盘的修正,即可让车辆回归正轨路线,继续补上油门进入下一个弯道。

君威2.0T底盘兼顾性能和舒适

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2011款君威2.0T的底盘系统采用增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上,其中后轴套为液压式,相比传统橡胶衬套,在确保操控精确的同时,能大幅提升悬挂系统的震动吸收能力;而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时,新车的悬挂系统中大量采用了铝制部件,不但减轻了底盘重量,也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外,新车底盘的前、后都还采用了高刚性的副车架,大大增强了整车刚性,有助于高速行驶的稳定性和抑制过弯时车身的侧倾程度。

进入第二圈之后,因为对福特福克斯有信心,所以试着探索其在弯中的极限,以更快的速度切进弯道,虽推头现象持续发生,但微幅修正方向盘,让稍微滑移的车尾回到掌控路线,再补上油门流畅出弯,一气呵成,福特福克斯的过弯极限相当高,底盘的稳定性更是出色,尤其在激驾之下面对左右连续弯道时,并未因为快速的重心转移而发生悬吊支撑性不足以及轮胎抓地力不够的现象,更重要的扭力梁的后悬吊也没有不稳定的情况发生,操驾起来可说十分顺手有乐趣。

今年的“别克S弯挑战赛”在广东肇庆国际赛车场举行,因此能提供给试驾者更好的试驾场地,针对车型的特点,2011款君威2.0T安排在赛道路面试驾。实际进行试驾过程中,可以明显感觉到2011款君威2.0T在基于双流道涡轮增压和直喷技术引擎的加持下,一起步就有着相当敏捷的加速反应,用力踩下油门之后,引擎转速表指针随同S6变速箱的退挡而直接超转速表的红线区弹射而去,同时迅猛的推背力道接踵而来,虽然加速过程中引擎转速指针会因为挡位切换而摆动,但即使时速超过120km,加速感强烈的动力输出仍源源不绝。通过赛道的连续弯道时,2011款君威2.0T给人的操控印象也相当稳定,在弯道中以80km
/h的速度劈弯,车身的稳定性不错,车头指向跟方向盘配合默契,前驱车转向不足的特性几乎感受不到。即使碰到赛道中大的发夹弯,驾驶者还可以提前打方向盘,并且用较大的转向角度、半踩着刹车踏板冲入弯道,依照外内外的行车路线轻松过弯。

至于第三圈的测试关卡,对福特福克斯
ST-Line而言可说是小菜一盘,无论是时速60km/h的S型绕锥或是80km/h的麋鹿与闪避测试,皆能从容轻松地完成,操控性之优异可见一斑。
车头指向性精准、车身刚性足、后轴灵活且稳定,是赛道激驾三圈后福特福克斯
ST-Line给予的最直接印象与感受,即便在大角度的弯道,车尾有着较为活泼的反应,但依然能带给驾驶者相当高的信心与安定感,因此只要路线能再熟悉一点,正确掌握每个入弯前的刹车点与进弯角度,相信福特福克斯
ST-Line绝对能提供更激情的驾驭乐趣,而不会因为后轴是扭力梁而有所不足。

在整个赛道体验过程中,2011款君威2.0T的这套悬挂系统同样也展现不错的乘坐舒适性,即使车辆压到赛道路肩的减速带时,悬挂弹簧对于路面的弹跳也不会出现恼人的明显跳动,以柔韧的方式将震荡吸收,传到车内只剩轻微的上下震动。

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扭力梁Yes or
No?虽然仅有3圈的赛道体验,但在高强度的操驾之下,确实能感受到原厂对于全新福特福克斯在车身刚性、底盘与悬吊调校上的著墨,即便后悬吊采结构简单且成本更低的扭力梁,但在原厂工程师的精心调校设定下,也能让新福特福克斯拥有出色的操控稳定性,这点在赛道试驾后已经得到应证。

英朗XT 1.6T

澳门新葡亰官方网站,因此说,无论是扭力梁也好,还是多连杆也罢,只要这部车调校得宜,能够给予驾驶者稳定的操控感,且面对紧急状况时也能从容应对,这就是一部在操控表现部分出色的车款,否则那些后悬吊也采扭力梁设计的高级进口车们该怎么办?

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虽然后悬吊配置结构较为简单且维修与成本更省的扭力梁,但藉由原厂底盘工程师精心的调校以及独特矢量导引弹簧的采用,同样让福特福克斯
ST-Line 拥有灵活且稳定操控性。

2011款君威2.0T

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英朗XT具钢炮小车操控乐趣

从图片不难看出福特福克斯采用的扭力梁用料相当粗壮,若是顾虑原厂因节省成本而导致后轴刚性不佳,相信这应

2011款英朗X T
1.6T的前悬挂采用增强型麦弗逊独立悬挂配合改进后的双筒减震器,同时铝制的L形前悬挂控制臂和转向节不仅降低车重,提高响应性,还有利于油耗表现;后悬挂采用全球首创的瓦特连杆配合增强型复合扭杆梁创新设计,与传统的四连杆后悬挂相比,这套创新的后悬设计能够获得更好的后桥刚性,具备更强的抗侧向力的能力。

总结感言~操控硬实力着实佩服厂家工程师对于底盘悬吊的调校功力,能够让福特福克斯
ST-Line在扭力梁的设定下,依旧展现出灵活又稳定的操控性,让网友们无话可说,加上外型够帅、内装有料,空间也不差,且还有其他同级车所没有的Level
2主动安全配备Co-Pilot360,相信这些都是5门福特福克斯
ST-Line的产品重点与卖点所在。

2011款英朗X T
1.6T的试驾路线是在一片平地中设置的一个“魔力环形立体赛道”中完成,路线中包含了直线加速、中速过弯、连续弯道、轨迹线、交叉点等多种赛道元素,其中还增加了收费站、长坡桥、隧道等模拟城市道路的设施和路况。

您认为呢?请把你的想法在下方留言。

实际进行试驾,只需轻踏油门,2011款英朗X T
1.6T就会灵敏地起步,没有受到1475kg车重的丝毫拖累,在过弯后的直道上,只要将油门再踩深一些,英朗X
T
1.6T微微一顿便会疾冲而出,两厢掀背钢炮小车的驾驶乐趣霎时涌现,在涡轮增压系统所支持的强大扭力下,这边车在连续S形弯道间出弯加速的能量相当直接,而特别调校的排气系统甚至在某个特定转速还会发出如野牛般的鸣叫声,让人印象深刻。在狭窄的连续弯道中,驾驶者往往会因为车速过快而出现轻微推头,但英朗敏锐的转向特性让驾驶者打方向盘做出的修正动作更有效,提供更早的加速出弯时机,同时轮胎在出弯的加速过程中也能保持相当不错的循迹性,即便车速过快而产生推头现象,牵引力控制系统跟电子行驶稳定系统也会快速介入刹车与油门控制,使车辆马上回到正确的行进路线中。

刹车犀利轻松避开“麋鹿”

今年的“别克S弯挑战赛”还增加了邦杜兰特培训科目“麋鹿测试”。它是在赛道中的一条小直道末段突然摆设中央障碍物(实际是一个红绿灯路口,灯号随机亮起,驾驶者应该驾车从绿灯一侧通过),考验车手驾驶车辆回避障碍物的能力,车手驾车可以选择从障碍物两边任意一侧躲避路中间的这只“麋鹿”,然后紧跟着进入一个蛇形S弯,这个项目刚好验证车辆的刹车表现。

实际进行试驾过程中,由于2011英朗X T
1.6T配置了前后大尺寸刹车碟盘,因此在一般状态下具有相当强大的制动能量,同时刹车踏板也有着精准且轻松的控制反应,让驾驶者即使高速刹车也信心十足。不过当我们在面对“麋鹿”需要紧急减速变道快速刹车的过程时,由于加速能量过于猛烈再加上紧急刹车,虽然刹车能量足以负荷如此激烈的操驾状态,但四条225/50R
17轮胎开始出现微幅滑动而迫使A
BS启动反应,方向盘也因此传来左右悬挂相互拉扯的能量,使我们要更用力地握紧方向盘并谨慎处理刹车力道,轻松避开“麋鹿”之后再加速杀入蛇形弯道。

结语

通过“别克S弯挑战赛”,2011款君威2.0T跟英朗X T
1.6T给我们留下不错的印象,这两部车配备的涡轮增压引擎都拥有更高层级的加速能量,而经过良好调校的悬挂系统在保持舒适性的前提下,依然提供了极具乐趣的控制反应,即使面对刁钻弯道,ESP系统现身的几率并不高,同时方向盘转向的控制感清晰,弯中车身的协调性也相当均衡。

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