澳门新葡亰官方网站政策促小型车发展,合资品牌产品线不断下探

日前,上海大众汽车斯柯达品牌表示,全新09款Octavia明锐将于近日上市。此外,标致207、上海大众新POLO、一汽-大众新高尔夫等也计划年内上市。此类信息表明,在新政策形势下,合资企业加大了市场开拓力度。

国内市场上,自主品牌一直以小型车及低价策略占据着低端的市场。然而,在汽车产业调整振兴规划的利好刺激下,促使一向以中高级车为主的合资品牌已加快产品线下探的步伐,此举开始冲击自主品牌的阵营。

1月14日,国务院常务会议通过了汽车产业调整振兴规划。消息一出,国内汽车制造业反响热烈。对于车型结构主要在1.6L排量以下的自主品牌轿车企业而言,规划的出台无疑是一大利好。不过,这一政策也将促使合资品牌企业加速发展小排量车型,自主品牌企业将面临更激烈的竞争。

政策扭转市场结构

■ 政策促合资企业发展小型车

今年以来,对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税,传递出政策鼓励小排量的信号。“1.6L及以下排量的车型减免购置税的政策颁布,已经在车市的销售中产生了作用,今年上半年1.6L以下的车型成为了销售的主导产品,并有继续扩大的迹象。”市场分析人士苏晖说。

在规划出台前,减半汽车购置税的方案已经出台。其主要内容之一是,从1月20日起,对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税。

最新的数据显示,1-5月,汽车产销双双超两位数增长,其中乘用车产销增速高于行业总体增速4.51个和6.91个百分点,继续成为拉动行业发展的主力。值得一提的是,5月轿车增长的主力军依然是1.6L及以下车型,小排量车型更是占到了七成以上。

业内人士经对减税方案进行分析后认为,由于自主品牌与合资品牌产品的差异仍然较大,该方案对两者产生的影响并没有明显差别,双方获利机会基本均等。但从长期发展来看,将导致合资品牌企业加快产品向小排量下探的步伐,在合资品牌汽车的生产成本接近自主品牌汽车生产成本的情况下,自主品牌企业的发展空间将持续恶化。

实际上,在1.6L及以下排量轿车热销的同时,自主品牌成为了最大的受益者。5月份,自主品牌轿车累计销售了16.97万辆,占轿车销售总量的28.70%,尽管较上个月下降了0.49个百分点,但这是自主品牌车型连续5个月占据总销量比重的第一位。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售13.94万辆、11.94万辆、7.96万辆、6.16万辆和2.16万辆,占轿车销售总量的23.58%、20.19%、13.46%、10.42%和3.65%。

国信证券分析师赵雪桂认为:“作为产业振兴规划的一部分,购置税减征政策在推出初期,将给以生产小排量汽车为主的自主品牌企业带来更多机会。但从长期来说,自主品牌汽车的发展依然艰难。”

苏晖认为,在政策的推动下,让以1.6L及以下排量车型为主的自主品牌的销售比重提升。而合资品牌为争抢市场份额,很多厂家已经考虑主推1.6L及以下车型,通过调整生产线,减产大排量车型,增加1.6L及以下车型的生产。

一位业内分析人士也告诉记者,按照规划中对汽车购置税的调整政策,合资企业可能会加大1.6L以下及中低端车型的开发力度,以适应新的汽车消费政策。在这种情况下,合资品牌汽车将对自主品牌汽车产生更大的挤压,使自主品牌企业的生存环境更加恶劣。

合资品牌分切蛋糕

■ 自主品牌企业面临更激烈竞争

随着1.6L以下轿车市场的“蛋糕”越来越大,合资品牌已经加大1.6L以下及中低端车型的开发力度,以适应新的汽车消费政策。

国内汽车市场竞争激烈早已经是毋庸置疑的事实。2008年,自主品牌轿车共销售130.82万辆,占轿车销售总量的25.92%,市场占有率同比降低0.43个百分点。自2005年略超过26%以来,自主品牌轿车的市场占有率一直处于徘徊不前的状态,在25%~26%之间徘徊。2008年,日系和德系轿车市场占有率分别达到30.83%和20.34%,占据了国内轿车市场的半壁江山。

记者了解到,目前从铃木的新奥拓到上海通用雪佛兰新赛欧都在今年经过重新设计后,回归经济家用轿车市场。而日产March、现代i系列等小型车也宣布即将国产,合资品牌产品下探的趋势已经逐渐清晰。

澳门新葡亰官方网站,去年,排量1.6L以下轿车的销量有所上升。这一排量区间的市场占有率从一年前的57.64%升至61.54%,其中1L~1.6L轿车市场占有率同比增加4.11%。

虽然国内自主品牌在小排量以及低价格方面仍占主导优势,但面对合资品牌的产品下探和价格下探,自主品牌企业的发展空间将被逐渐压缩。

在汽车产业调整振兴规划的利好刺激下,排量1.6L以下轿车市场的“蛋糕”将会越来越大,也更加诱人。业内人士称,合资品牌汽车企业已开始调低产品价格并且相继推出小排量车型,矛头直指低价车市场。

“从目前的销售排名上看,自主品牌的车型都是以产品数量取胜,很多车型同时销售,很少有单一车型占据绝对车型销售排名的前列,而合资品牌中推出的产品较少,但单一车型的销售已经可以支撑其销售。一旦合资品牌产品下探,1.6L以下轿车市场的‘蛋糕’将再次被分切。”苏晖对记者如是说。

从合资品牌企业产品排量分布看,排量1.6L以下的轿车并不鲜见,甚至已经成为支撑其销售的“中流砥柱”。业内人士告诉记者:“就算产品不下探,目前大多数合资品牌企业在中级车的基础上,都推出了1.6L排量的车型。产业调整振兴规划将令这些车型受益较多。”

自主品牌出新破局

根据记者计算,按照新规定的购置税率,一款1.6L排量、售价10万元的合资品牌轿车,可以为消费者省下4000多元汽车购置税。而一款1.6L排量自主品牌轿车的售价大多在5万元左右,相比之下,购买自主品牌轿车的消费者所享受的购置税优惠也会相应减少。

不过,自主品牌并不甘心合资品牌的产品下探。据悉,不少自主企业通过推精品的小型车以获取更多的竞争优势,巩固自己的市场地位。

■ 自主品牌自立自强求发展

事实上,近年来,随着比亚迪F0、吉利熊猫、江淮悦悦、海马M1、力帆320等车型的上市,自主品牌在小型车已经树立了牢固的市场地位。值得一提的是,奇瑞凭借QQ为主的小车,牢牢占据着车型销售排名前十的地位。而后续车型QQme即将于6月26日上市的消息,在硝烟四起的小车市场又掀起一股波澜。QQme作为奇瑞的又一时尚力作,“世界级时尚小车”的品牌定位,同样被厂家寄予厚望。

相对于行业分析人士对自主品牌企业生存环境压力加大的种种评说,自主品牌企业自身却冷静得多。记者从对这些企业的采访中感到一种自立自强、不屈不挠、积极乐观的奋斗精神。

业内人士认为,自主品牌企业不能回避来自合资品牌企业的竞争压力,双方肯定要经历短兵相接的竞争阶段。看似平静的小型车市场,正潜伏着更大的竞争。

哈飞汽车工业集团有限公司董事长、总经理连刚告诉记者,自主品牌汽车的弱势主要在品牌上,在产品基本性能方面,自主品牌汽车与合资品牌汽车相比,并不存在明显的差距。他称:“今年哈飞将重点从产品定位、外形设计、产品性能等方面进一步缩小与合资品牌的距离。同时,从制造品质、过程控制等方面保证推出精品车。”

“政策的利好下,小型车市场逐渐开始硝烟弥漫,无论是合资品牌的产品下探,还是自主品牌推精品小车,都会打破过去小型车低质低价的竞争局面,给消费者带来更多的实惠与惊喜。”上述人士说。

同哈飞一样,逐步改变在消费者心目中低端、低质的产品形象,提高品牌影响力和美誉度,仍是自主品牌企业不懈努力的方向。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英表示,自主品牌企业不能回避来自合资品牌企业的竞争压力,双方肯定要经历短兵相接的竞争阶段。她说,长城汽车将不断提升产品品质,这是自主品牌企业获取竞争优势的不二法门。“合资品牌车型结构下探的趋势谁也无法阻挡,对自主品牌企业而言,低质低价的竞争之路快走到头了,追求产品品质才是自主品牌汽车发展的基石。”

美国思迈汽车信息咨询有限公司大中华区总监张豫比较看好今年自主品牌汽车的市场前景。“自主品牌今年将推出一系列新产品,通过成功的渠道渗透,它们能够取得不俗的成绩。”

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