谁引领纯电动车升级,快充已成可行方案

澳门新葡亰官方网站 6

快!快!快!

在1月13~14日中国电动汽车百人会论坛上,各领域参会人士就电动汽车给出了不同的观点。其中,有观点认为,快充是最经济可行的电动化方案。

宁泽涛用“快”成为一干女性新偶像,那么,纯电动汽车的“快充”能够赢得众多汽车企业乃至用户的心吗?

“对于公交运营的特点来说,快充将是未来发展的大方向。”无独有偶,近日,在接受记者采访时,国家863节能与新能源重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。

一直以来,纯电动汽车的充电路径公认有三种:普通充电、换电、快充。现在,换电模式逐步退出了市场。取而代之是快充,逐渐成为各种纯电动汽车的全新卖点!

更早些时候,原深圳巴士集团董事长、中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平博士也表达了类似的观点:“双源、快充才是新能源公交车未来的发展方向。”

快充到底有多快?哪些地方用了快充?主流纯电动汽车企业也走上了快充之路吗?

墙里开花墙外香

快充时代已经到来,或许还会更“快”!

但快充电池推广之路并不平坦。

澳门新葡亰官方网站 1

“新鲜事物总会受到质疑。”作
为国内惟一一家批量生产快充电池的公司,微宏动力系统有限公司市场总监宋寒回顾道:“推钛酸锂电池时,国内磷酸铁锂的势力很大,
我们是特立独行的一家。我们觉得快充合理,行业用户虽然也明白快充模式的优势,但用起来心里还是没底。而且在国内,不仅仅要讲商业上的合理,还要考虑各方
利益。所以从2011年初到2013年年底,除了恒通电动客车,大部分客车企业对快充还处于观望的状态。”

快充大巴

澳门新葡亰官方网站 2

“快”的引力

2014年,快充电池迎来转机,微宏的钛酸锂电池在伦敦一举拿下500套路霸双层混合动力巴士用电池组的订单。

快充or慢充?哪个更适合用在新能源纯电动车上?

“事情还要追溯到2012年8
月奥运会,当时伦敦为了迎接奥运会开始投运混合动力全新红色双层巴士,而这批车辆采用的是磷酸铁锂电池。事实上到2013年,这些电池已经出
现了严重衰减,彼时基于我们前期与巴士合作伙伴的深度沟通,开始考虑后期订单全面更换为钛酸锂电池组。目前,在这个项目上,微宏钛酸锂电池的表现还不错,
第三方的测试也验证了这一点。这批电池组从2014年6月开始逐步供货,目前已有一定数量的新车上线运行。”宋寒表示:“除了伦敦以外,2014年我们也
在比利时拿下了120套混合动力公交客车电池组的订单,以及应用于德国的4套纯电动快充巴士电池组订单,这些订单全部采用了LpTO钛酸锂电池。这给了我
们很大信心,我们当时提了个说法叫‘墙内开花墙外香’,在国内因补贴问题而推广受阻的钛酸锂电池,在国外开始逐步被接受了。”

这应该不是一个问题,而是个常识。请问,能够快速充满电,谁愿意等待?如同在赛道,在泳池,“快”就是王道,对于充电汽车而言,“快”同样深得人心。

守住云开见月明

国际上,欧盟日美等国都已经有快充标准,而特斯拉半小时充满80%的电,也是其卖点之一。

海外项目的开展为微宏在国内的推广带来很大帮助,再加上国内对快充模式的逐渐认可,微宏也逐步打开了国内市场。据介绍,微宏2014年已交付北汽福田、中通客车、苏州金龙、厦门金龙、安凯、宁波南车时代等多家主流客车厂超过800套各类快充电池组。

对于中国,虽然尚未有快充标准,但是,审视近期的纯电动汽车大单,就会发现,“快充”成为大势所趋!

澳门新葡亰官方网站 3

今年,厦门投入了46辆大金龙插电式气电混合动力公交车,大摇大摆的开上了厦门街头,分别投放于651路、118路、18路。大金龙这批混动车搭载的是微宏LpCO多元复合锂电池,即可在15分钟内完成充电。

而近期最大的亮点,则是为北京公交370辆纯电动新能源客车提供快充电池。

至于北京,从去年就开始了批量使用快充纯电动公交车:2014年11月2日,北京公交集团与福田汽车集团700台纯电动客车签约暨首批交车仪式在北
京市怀柔区举行,微宏动力为这批订单中的370台纯电动客车提供快充电池系统。这是新能源汽车行业首个进入北京以外的企业进入北京市场的案例,足见快充技
术的领先性。

“重庆项目后,我们一直在与福
田接触,中间经历了不少困难,期间曾为其提供过钛酸锂电池,但后来又面临了补贴的问题。这次福田的订单中,6.5米社区微循环公交全部采用微宏LpCO多
元复合锂电池。此外,8.5米、12米车及后续的双源无轨电车也将采用这种电池。”宋寒告诉《商用汽车新闻》记者:“第二代快充电池LpCO多元复合锂电
池相对于第一代快充电池LpTO钛酸锂电池来说,能量密度得到了很大提升,同时仍然可以实现15分钟快充。钛酸锂需要每天充电5次,这对公交公司来说有些
频繁,而采用多元复合锂电池方案,每天充电次数能减少到2~3次,这对公交公司来说比较方便,增加了续航里程。”

“快”是王道

“2014年10月底,在北京机场投入运营的10辆大金龙纯电动机场摆渡车也使用微宏多元复合电池,每辆车装载90多度电。”他补充道:“航站楼摆渡车要24小时运行,如果用磷酸铁锂或者三元材料电池,那么充电时间长,很难保证正常运营。这批大金龙摆渡车15分钟即可充满电,对机场来说是唯一可行的纯电动方案。”

如果像燃油车一样使用方便,却具有纯电动车的优势,这样的纯电动汽车,你会买吗?这话也可以反过来说:假如说,充一次电时间要数个小时,这样的纯电动车你会购买吗?显然,花大量的时间去等待充电,很多人没有这个耐心。在很多紧急情况下,慢充更不能“救急”。

澳门新葡亰官方网站 4

更重要的是,快充不但符合传统汽车的使用习惯,更能解决慢充所不能解决的诸多问题:比如,大批量新能源公交车都需要长时间充电,而城市充电场地资源紧缺?

快充已成可行方案

正因为这样,越来越多的城市选择了“快充”新能源公交车,而我国各大客车企业在造新能源客车时,都先后走上了快充之路。在今年5月份的道路运输展上,“快充”俨然成为众多客车企业的“亮点”。展会现场,三条金龙以及福田欧辉都主打“快充”牌。

有业内人士评价说,上述两笔订单的达成,标志着“小电池组+快速充电”的公交纯电动运营模式也已经受到新能源汽车行业的认可。

在国内,以快充著称的微宏动力已经与多家客车生产厂家签订批量的纯电动或插电式混合动力客车电池系统供货合同,包括北汽福田、中通客车、宁波南车、厦门金龙、苏州金龙、青年客车等。

“从2011年到现在,将近4年的运营证明了快充是很可行的方案。这不但是公交公司的感受,也是我们作为电池厂家的感受。2009年,我们为重庆混合动力客车提供磷酸铁锂电池,50套电池组需要30个人的团队来维护,每天忙的不得了,因为电池经常出现故障。现在重庆有1500多辆车,全换成钛酸锂电池,而维护人员配备还是这么多,而且还很轻松。这是因为磷酸铁锂电池从化学特性上来说不适用于高倍率的混合动力运行工况。对公交公司来说,采用钛酸锂电池后故障率降低是好事,降低了维护成本,对我们来说也是如此。”

快充新能源客车不但在中国势如破竹,在国外同样也是广受青睐。在国外,微宏的快充电池也已经搭载在欧洲德国、英国、比利时等国的新能源客车上。可以说,在新能源客车领域,“快充”席卷起电动客车领域的时尚风。

随着用户认可度的增加,再加上
新能源汽车政策的大力推动,2014年,微宏取得了不错的业绩。“我们2014年的销售额大约4亿元左右,2015年也希望会大幅提升。”宋寒透露:“轻客、中巴是我们很希望主攻的市场,快充电池很适合这类短途运行需求。同时,我们也看重双源无轨电车的应用。双源无轨电车使用快充电池,可以利用快充在线路
两端利用已有线网快速充电,并可缩短线网,让车辆在大部分时间都可以脱网行驶,增强了无轨电车灵活性并降低了视觉污染,同时充电站的问题也能得到解决。”

澳门新葡亰官方网站 5

中德快充大巴

“快”是方向吗

“快充”是纯电动汽车的方向吗?

首先,快充是新能源公交车的发展方向,专家们对此已经定了性。

“对于公交运营的特点来说,快充将是未来发展的大方向。”今年,国家863节能与新能源重大项目监理咨询专家组组长王秉刚,在接受采访时这样表示。

同样,原深圳巴士集团董事长、中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平博士更是坚定地表达类似的观点:“双源、快充才是新能源公交车未来的发展方向。”

其次,在乘用车领域,能否快充也逐渐成为消费者购车,重点要考虑的一个因素。不用说,特斯拉的充电“快”是一大卖点。中国的纯电动汽车劲旅比亚迪,
也不断打出“快充”牌。对“快充”坚定不移倡导者,微宏动力,更是在今年5月18日,轰炸式得推出了面向乘用车的THINPACK快充电池:充电
10~15分钟,电池的续航里程达到300公里,使用寿命达到600000公里,真正做到与车辆同寿命。

“快”的真相

澳门新葡亰官方网站,快充有多快?

三个小时快吗?相比之前的需要充一夜电,当然算快了。半个小时快吗?当然也快。那么,10分钟呢?这是真的吗?

显然,10分钟充电就几乎相当于传统燃油汽车的加油时间,这也让纯电动汽车在发挥纯电动“长处”的时候,还能避免充电慢的“短处”。

不过,10分钟就能充满电,当然是好事,但是,这是真的吗?

答案就是,这是真的。

目前传统意义上的快充电池完成一次充电,时间仍需要30分钟左右,而采用LpCO多元复合锂电池的微宏动力只需要10-15分钟,就能完成一次充电
过程。方便快捷不止是充电时间短,充电的过程也是最大限度的方便快捷,除了传统意义的充电桩,微宏动力还有新式充电装备集电弓,驾驶员不需要下车就可以完
成整个充电过程。

澳门新葡亰官方网站 6

行驶在伦敦的增程式双层大巴

此外,微宏的整个充电过程都是智能化管理,驾驶员熟练操作充电过程后,充电站就可以完全智能化管理。

不光是快,还能够省时高效地完成充电过程,快充就是这么牛。

“快”的顾虑

快充,虽然快,但是不是很贵呢?

高成本曾是快充模式令许多公交公司望而却步的原因之一,如果建设快充模式的充电站成本比慢充模式还低,还会有人选择慢充吗?

以公交公司565辆纯电动公交的模式为例,慢充方案需要建设283个充电桩,占地将近110亩,而快充方案下只需要建设81个充电桩,占地面积仅需35亩。以150万/亩的投资来看,快充要比慢充的总投资额低一半。

从投资角度来看,565辆公交车,每天售电169500
kWh,按每度电0.5元钱的服务费计算,年收入3051万,快充仅需3.3年收回投资,慢充需7年收回投资。

这么算下来,快充不仅能节约充电时间,满足公交的调度需求,更能有效节约运营成本。从安全的角度来说,快充电池从材料选择到电芯制造,从成组设计到系统运营监控,都将安全作为首要的考虑因素。至今1.6亿公里的累计运营里程“零”安全事故的纪录也非常足以说明问题。

“快”的风暴

正因为快充迁就了人们对车辆日常使用的习惯,同时也在使用成本以及安全性方面让人没有后顾之忧,快充迅速占领了国内外不少市场。

2014年,微宏的钛酸锂电池在伦敦一举拿下500套路霸双层混合动力巴士用电池组的订单。这就意味着在英国,今后三年在伦敦运行的“新路霸”电动
客车,全部采用“微宏”的快速充电动力系统。另外,在尼德兰地区的德国和比利时,多个核心城市的百余台电动客车,均采用“微宏”的快充电池技术。微宏动力
电池共已经赢得欧盟8个核心城市、8家核心公交车辆供应商的订单,其中位于德国明斯特的快速充电纯电动公交巴士项目,巴士可在10分钟内完全完成充电,全
面复制了微宏在重庆的经验和模式,是世界上最先进的技术方案,也是中国技术反向输出到德国的一个成功案例。

即节约时间又高效,安全度高又环保新能源纯电动汽车该选什么电池?快充or慢充,答案已经迎刃而解了。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注